Яңалыклар - OSG винтлы һава компрессоры

Ни өчен мотор валда ток җитештерә?

Моторның валлы подшипник-урындык нигезе чылбырындагы ток вал тогы дип атала.

Вал тогы сәбәпләре:

Магнит кыры асимметриясе;

Электр белән тәэмин итү тогында гармоникалар бар;

Начар җитештерү һәм урнаштыру, роторның эксцентриситеты аркасында тигез булмаган һава аралары барлыкка килә;

Аерылып алына торган статор үзәгенең ике ярымтүгәрәк арасында ара бар;

Статор үзәгенең катламлы секторлар белән формалашкан кисәкләре саны дөрес түгел.

Куркынычлар: Мотор подшипнигы өслеге яки шарлары эрозиягә дучар булачак һәм ноктасыман микропоралар барлыкка киләчәк, бу подшипникның эшләү эшчәнлеген начарайтачак, ышкылу югалтуларын һәм җылылыкны арттырачак, һәм ахыр чиктә подшипникның януына китерәчәк.

Ни өчен гомуми моторларны тигезлекле зоналарда кулланып булмый?

Биеклек мотор температурасының күтәрелүенә, мотор коронасына (югары көчәнешле мотор) һәм даими ток моторының коммутациясенә тискәре йогынты ясый.

Түбәндәге өч аспектны билгеләп үтәргә кирәк:

Биеклек ни кадәр югарырак булса, моторның температурасы шулкадәр зуррак күтәрелә һәм чыгару көче дә шулкадәр кечерәк. Ләкин, биеклек арткан саен температура биеклекнең температура күтәрелүенә йогынтысын компенсацияләр өчен җитәрлек дәрәҗәдә кимегәндә, моторның номиналь чыгару көче үзгәрешсез калырга мөмкин;

Югары вольтлы моторлар тигезлекләрдә кулланылганда, коронавирустан саклану чаралары күрелергә тиеш;

Биеклек даими ток двигателен алыштыру өчен яхшы түгел, шуңа күрә углерод щеткасы материалларын сайлауга игътибар итәргә кирәк.

Ни өчен моторны җиңел йөкләнеш белән эшләтергә ярамый?

Мотор аз йөкләнеш белән эшләгәндә, бу түбәндәгеләргә китерергә мөмкин:

Моторның көч коэффициенты түбән;

Моторның нәтиҗәлелеге түбән.

Мотор аз йөкләнеш белән эшләгәндә, бу түбәндәгеләргә китерергә мөмкин:

Моторның көч коэффициенты түбән;

Моторның нәтиҗәлелеге түбән.

Бу җиһазларның әрәм булуына һәм эксплуатациянең экономиясез булуына китерәчәк.

Моторның артык кызуының сәбәпләре нинди?

Йөк артык зур;

фаза югалган;

Һава үткәргечләре тыгылган;

Түбән тизлектә эшләү вакыты бик озын;

Электр белән тәэмин итү гармоникалары бик зур.

Озак вакыт кулланылмаган моторны эшкә куяр алдыннан нинди эшләр башкарырга кирәк?

Статорны, чолганышның фазадан фазага изоляция каршылыгын һәм чолганышның җиргә изоляция каршылыгын үлчәгез.

Изоляция каршылыгы R түбәндәге формулага туры килергә тиеш:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: мотор чолганышының номиналь көчәнеше (В)

P: Мотор көче (кВт)

Un=380V мотор өчен, R>0.38MΩ.

Изоляция каршылыгы түбән булса, сез түбәндәгеләрне эшли аласыз:

а: Мотор киптерү өчен 2-3 сәгать йөкләнешсез эшли;

b: Номиналь көчәнешнең 10% ын тәшкил итүче түбән көчәнешле алмаш ток кулланып, чолганышка үткәрегез яки өч фазалы чолганышларны бер-бер артлы тоташтырыгыз, аннары токны номиналь токның 50% ында тоту өчен аларны даими ток белән эшкәртегез;

c: Җылыту өчен кайнар һава җибәрү өчен вентилятор яки җылыту элементы кулланыгыз.

Моторны чистартыгыз.

Подшипник маен алыштырыгыз.

Ни өчен мин теләсәм салкын мохиттә моторны кабыза алмыйм?

Әгәр мотор түбән температуралы мохиттә бик озак тотылса, ул:

Мотор изоляциясе ярылган;

Подшипник мае туңып кала;

Чыбык тоташу урыннарында порошокны эретеп ябыштыру.

Шуңа күрә моторны җылытырга һәм салкын мохиттә сакларга, ә эшләтер алдыннан ромбларны һәм подшипникларны тикшерергә кирәк.

Моторда өч фазалы токның тигезләнмәгәнлегенең сәбәпләре нинди?

Өч фазалы көчәнеш дисбалансы;

Мотор эчендәге билгеле бер фаза тармагы начар эретеп ябыштырыла яки начар контактка ия;

Мотор чыбыкларының борылыштан борылышка кадәр кыска ялганышы яки җиргә яки фазадан фазага кыска ялганышы;

Электр үткәргечләре хатасы.

Ни өчен 60Гц двигательне 50Гц электр чыганагына тоташтырып булмый?

Моторны проектлаганда, кремний корыч катламы, гадәттә, магнитлашу кәкресенең туендыру өлкәсендә эшләнә. Электр белән тәэмин итү көчәнеше даими булганда, ешлыкны киметү магнит агымын һәм кузгату тогын арттырачак, нәтиҗәдә мотор тогы һәм бакыр югалту артачак, бу исә, ахыр чиктә, моторның температурасы күтәрелүенә китерә. Авыр очракларда, катушканың артык кызуы аркасында мотор янып китәргә мөмкин.

Мотор фазасы югалуының сәбәпләре нинди?
Электр белән тәэмин итү:

Выключатель контакты начар;

Трансформатор яки линия өзелүе;

Саклагыч янган.

Мотор аспекты:

Мотор тоташтыру тартмасындагы винтлар йомшарган һәм контакт начар;

Эчке электр үткәргечләрен начар эретеп ябыштыру;

Мотор чыбыгы ватык.

Моторларның аномаль тибрәнүе һәм тавышының сәбәпләре нинди?
Механик аспектлар:
Подшипникларның начар майлануы һәм тузуы;
Беркеткеч винтлар йомшарган;
Мотор эчендә чүп-чар бар.
Электромагнит аспектлары:
Моторның артык артык эшләве;
Өч фазалы ток дисбалансы;
фаза югалган;
Статор һәм ротор чыбыкларында кыска ялганыш килеп чыга;
Клетка роторының эретеп ябыштыру өлеше ачык һәм рычагларның ватылуына китерә.
Моторны эшләтеп җибәрү алдыннан нинди эшләр башкарырга кирәк?

Изоляция каршылыгын үлчәгез (түбән вольтлы моторлар өчен ул 0,5 МΩ дан ким булмаска тиеш);

Электр белән тәэмин итү көчәнешен үлчәгез. Мотор үткәргечләренең дөрес тоташтырылганлыгын һәм электр белән тәэмин итү көчәнеше таләпләргә туры килүен тикшерегез;

Башлап җибәрү җиһазларының яхшы хәлдә булуын тикшерегез;

Саклагычның яраклы булуын тикшерегез;

Моторның җиргә тоташканлыгын һәм нуль тоташуының яхшы булуын тикшерегез;

Трансмиссияне җитешсезлекләргә тикшерегез;

Мотор мохите яраклымы-юкмы икәнен тикшерегез һәм янып китә торган материалларны һәм башка чүп-чарны алып ташлагыз.

Мотор подшипникларының артык кызуының сәбәпләре нинди?

Мотор үзе:

Подшипникның эчке һәм тышкы боҗралары бик кысылган;

Детальләрнең формасы һәм урнашу түземлеге белән проблемалар бар, мәсәлән, машина нигезе, оч капкачы һәм вал кебек детальләрнең коаксиальлеге начар;

Подшипникларны дөрес сайламау;

Подшипник начар майланган яки подшипник чиста чистартылмаган, һәм май эчендә чүп-чар бар;

күчәр агымы.