Ни өчен даими магнитлы синхрон моторлар төп йөртүче моторларга әйләнә?

Ни өчен даими магнитлы синхрон моторлар төп йөртүче моторларга әйләнә?

Электр двигателе электр энергиясен механик энергиягә әйләндерә ала, һәм механик энергияне трансмиссия системасы аша тәгәрмәчләргә күчереп, транспорт чарасын йөртә ала. Ул яңа энергияле транспорт чараларының төп йөртү системаларының берсе. Хәзерге вакытта яңа энергияле транспорт чараларында еш кулланыла торган йөртүче двигательләр, нигездә, даими магнитлы синхрон двигательләр һәм үзгәрүчән токлы асинхрон двигательләр. Күпчелек яңа энергияле транспорт чаралары даими магнитлы синхрон двигательләр куллана. Автомобиль компанияләренең репрезентатив төркемнәренә BYD, Li Auto һ.б. керә. Кайбер транспорт чаралары үзгәрүчән токлы асинхрон двигательләр куллана. Электр двигательләре Tesla һәм Mercedes-Benz кебек автомобиль компанияләрен күрсәтә.

Асинхрон мотор, нигездә, стационар статор һәм әйләнүче ротордан тора. Статор чыбыгы AC электр чыганагына тоташтырылганда, ротор әйләнәчәк һәм көч чыгарачак. Төп принцип шунда: статор чыбыгы көчәйтелгәндә (алмаш ток), ул әйләнүче электромагнит кыр барлыкка китерәчәк, ә ротор чыбыгы - статорның әйләнүче магнит кырында статорның магнит индукция сызыкларын өзлексез кисүче ябык үткәргеч. Фарадей законы буенча, ябык үткәргеч магнит индукция сызыгын кискәндә, ток барлыкка киләчәк, һәм ток электромагнит кыр барлыкка китерәчәк. Бу вакытта ике электромагнит кыр бар: берсе - тышкы алмаш токка тоташкан статор электромагнит кыры, икенчесе - статор электромагнит индукция сызыгын кисү нәтиҗәсендә барлыкка килә. Ротор электромагнит кыры. Ленц законы буенча, индукцияләнгән ток һәрвакыт индукцияләнгән ток сәбәбенә каршы торачак, ягъни ротордагы үткәргечләрнең статорның әйләнүче магнит кырының магнит индукция сызыкларын кисүенә юл куймаска тырышачак. Нәтиҗә: ротордагы үткәргечләр статорныкы белән "куып җитәчәк". Әйләнүче электромагнит кыры роторның статорның әйләнүче магнит кырын куып җитүен аңлата, һәм ниһаять, двигатель әйләнә башлый. Процесс барышында роторның әйләнү тизлеге (n2) һәм статорның әйләнү тизлеге (n1) синхронлашмый (тизлек аермасы якынча 2-6%). Шуңа күрә ул асинхрон AC двигателе дип атала. Киресенчә, әйләнү тизлеге бер үк булса, ул синхрон двигатель дип атала.

Даими магнитлы синхрон мотор шулай ук ​​AC мотор төре. Аның роторы даими магнитлы корычтан ясалган. Мотор эшләгәндә, статор роторны әйләндерү өчен әйләнүче магнит кыры булдыру өчен энергия белән тәэмин ителә. "Синхронлаштыру" дигән сүз стационар режимда эшләгәндә роторның әйләнү тизлеге магнит кырының әйләнү тизлеге белән синхронлаштырылуын аңлата. Даими магнитлы синхрон моторларның көч-авырлык нисбәте югарырак, зурлыгы кечерәк, авырлыгы җиңелрәк, чыгу моменты зуррак, һәм чик тизлеге һәм тормозлау сыйфаты бик яхшы. Шуңа күрә даими магнитлы синхрон моторлар бүгенге көндә иң киң кулланыла торган электр транспорт чарасына әйләнде. Ләкин, даими магнит материалы тибрәнү, югары температура һәм артык йөкләнеш тогына дучар булганда, аның магнит үткәрүчәнлеге кимергә яки магнитсызлану булырга мөмкин, бу даими магнитлы моторның эшчәнлеген киметергә мөмкин. Моннан тыш, сирәк җир даими магнитлы синхрон моторлар сирәк җир материалларын кулланалар, һәм җитештерү бәясе тотрыклы түгел.

Даими магнитлы синхрон моторлар белән чагыштырганда, асинхрон моторлар эшләгәндә кузгату өчен электр энергиясен сеңдерергә тиеш, бу электр энергиясен куллана һәм моторның нәтиҗәлелеген киметә. Даими магнитлы моторлар даими магнитлар өстәлү сәбәпле кыйммәтрәк.

AC асинхрон моторларны сайлаган модельләр, гадәттә, эшчәнлеккә өстенлек бирә һәм югары тизлектә AC асинхрон моторларның эшчәнлек нәтиҗәсен һәм нәтиҗәлелеген файдалана. Вәкиллек итүче модель - башлангыч Model S. Төп үзенчәлекләре: Машина югары тизлектә барганда, ул югары тизлектә эшли һәм электр энергиясен нәтиҗәле куллана ала, энергия куллануны киметә, шул ук вакытта максималь куәт чыгаруны саклый;

Даими магнитлы синхрон моторларны сайлаган модельләр энергия куллануга өстенлек бирә һәм даими магнитлы синхрон моторларның түбән тизлектәге җитештерүчәнлеген һәм нәтиҗәле эшләвен куллана, бу аларны кечкенә һәм урта зурлыктагы машиналар өчен яраклы итә. Аның үзенчәлекләре - кечкенә үлчәм, җиңел авырлык һәм озайтылган батарея гомере. Шул ук вакытта, ул яхшы тизлек көйләү эшчәнлегенә ия һәм кабатланган кабызу, туктату, тизләнеш һәм тоткарлану белән очрашканда югары нәтиҗәлелекне саклый ала.

Даими магнитлы синхрон моторлар өстенлек итә. Алга киткән сәнәгать тикшеренү институты (GGII) тарафыннан бастырылган "Яңа энергияле транспорт чаралары индустриясе чылбырының айлык мәгълүмат базасы" статистикасы буенча, 2022 елның гыйнварыннан августына кадәр яңа энергияле транспорт чаралары двигательләренең эчке урнаштырылган куәте якынча 3,478 миллион берәмлек тәшкил иткән, бу узган елның шул чорына караганда 101% ка күбрәк. Шулар арасында даими магнитлы синхрон моторларның урнаштырылган куәте 3,329 миллион берәмлек тәшкил иткән, бу узган елның шул чорына караганда 106% ка күбрәк; үзгәрүчән токлы асинхрон моторларның урнаштырылган куәте 1,295 миллион берәмлек тәшкил иткән, бу узган елның шул чорына караганда 22% ка күбрәк.

Даими магнитлы синхрон двигательләр саф электр җиңел автомобильләре базарында төп этәргеч двигательләргә әйләнде.

Ил эчендә һәм чит илләрдәге төп модельләр өчен моторлар сайлауга караганда, SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors һ.б. тарафыннан чыгарылган яңа энергияле машиналарның барысы да даими магнитлы синхрон моторлар куллана. Даими магнитлы синхрон моторлар, нигездә, Кытайда кулланыла. Беренчедән, даими магнитлы синхрон моторлар яхшы түбән тизлекле эш күрсәткечләренә һәм югары конверсия нәтиҗәлелегенә ия, бу шәһәр хәрәкәтендә еш башлану һәм тукталу белән катлаулы эш шартлары өчен бик уңайлы. Икенчедән, даими магнитлы синхрон моторларда неодим тимер бор даими магнитлары булу сәбәпле. Материаллар сирәк җир ресурсларын куллануны таләп итә, һәм минем илдә дөньядагы сирәк җир ресурсларының 70% ы бар, һәм NdFeB магнит материалларының гомуми чыгарылышы дөньяның 80% ына җитә, шуңа күрә Кытай даими магнитлы синхрон моторлар куллануга күбрәк омтыла.

Чит ил Tesla һәм BMW компанияләре бергәләп эшләү өчен даими магнитлы синхрон моторлар һәм AC асинхрон моторлар кулланалар. Куллану структурасы ягыннан, даими магнитлы синхрон мотор яңа энергияле машиналар өчен төп сайлау булып тора.

Даими магнитлы материалларның бәясе даими магнитлы синхрон моторлар бәясенең якынча 30% ын тәшкил итә. Даими магнитлы синхрон моторлар җитештерү өчен чимал, нигездә, неодим тимер бор, кремний корыч битләре, бакыр һәм алюминийдан тора. Алар арасында даими магнитлы материал неодим тимер бор, нигездә, ротор даими магнитлары ясау өчен кулланыла, һәм бәясе якынча 30% тәшкил итә; кремний корыч битләре, нигездә, заказ буенча ясалган әйберләр ясау өчен кулланыла. Ротор үзәгенең бәясе якынча 20% тәшкил итә; статор чыбыгының бәясе якынча 15% тәшкил итә; мотор валының бәясе якынча 5% тәшкил итә; һәм мотор кабыгының бәясе якынча 15% тәшкил итә.

Ни өченOSG даими магнитлы моторлар винтлы һава компрессорынәтиҗәлерәкме?

Даими магнитлы синхрон мотор, нигездә, статор, ротор һәм тышча компонентларыннан тора. Гадәти AC моторлары кебек үк, статор үзәге дә мотор эшләгәндә агым һәм гистерезис эффектлары аркасында тимер югалтуны киметү өчен катламлы структурага ия; роторлар да гадәттә өч фазалы симметрик структуралар, ләкин параметрларны сайлау бөтенләй башкача. Ротор өлеше төрле формада була, шул исәптән башлангыч тиен читлеге булган даими магнитлы ротор һәм эченә урнаштырылган яки өслеккә урнаштырылган саф даими магнитлы ротор. Ротор үзәген ныклы структура ясарга яки катламлы итәргә мөмкин. Ротор даими магнит материалы белән җиһазландырылган, ул гадәттә магнит дип атала.

Даими магнитлы моторның гадәти эшләве вакытында ротор һәм статор магнит кырлары синхрон халәттә була. Ротор өлешендә индукцияләнгән ток юк, һәм роторның бакыр югалтуы, гистерезис яки агым югалтуы юк. Ротор югалту һәм җылыну проблемасын карарга кирәкми. Гадәттә, даими магнитлы мотор махсус ешлык үзгәрткече белән эшли һәм табигый рәвештә йомшак башлау функциясенә ия. Моннан тыш, даими магнитлы мотор - синхронлы мотор, ул кузгату интенсивлыгы аша көч коэффициентын көйләү үзенчәлегенә ия, шуңа күрә көч коэффициентын билгеләнгән кыйммәткә кадәр эшләп була.

Башлангыч ноктадан караганда, даими магнитлы мотор үзгәрүчән ешлыклы электр чыганагы яки терәк инверторы белән эшләтеп җибәрелгәнлектән, даими магнитлы моторны эшләтеп җибәрү процессы бик җиңел; ул үзгәрүчән ешлыклы моторны эшләтеп җибәрүгә охшаган һәм гадәти читлекле асинхрон моторларның эшләтеп җибәрү кимчелекләрен булдырмый.

Кыскасы, даими магнитлы моторларның нәтиҗәлелеге һәм куәт коэффициенты бик югарыга җитә ала, структурасы бик гади, һәм базар соңгы ун елда бик кызу булды.

Шулай да, даими магнитлы моторларда кузгатуның өзелүе котылгысыз проблема булып тора. Ток бик зур яки температура бик югары булганда, мотор чыбыкларының температурасы шунда ук күтәреләчәк, ток кискен арта, һәм даими магнитлар кузгатуны тиз югалтачак. Даими магнитлы мотор белән идарә итүдә, мотор статоры чыбыгының яну проблемасын булдырмас өчен, артык токтан саклау җайланмасы урнаштырылган, ләкин нәтиҗәдә кузгатуның өзелүе һәм җиһазларның сүнүе котылгысыз.