Подшипниклар - моторларның иң мөһим терәк өлешләре. Гадәти шартларда, мотор подшипникларының температурасы 95°C тан, ә тайпылыш подшипникларының температурасы 80°C тан артып киткәндә, подшипниклар артык кызып китә.
Мотор эшләгәндә подшипникларның артык кызуы еш очрый торган кимчелек, һәм аның сәбәпләре төрле, кайвакыт аны төгәл диагностикалау авыр, шуңа күрә күп очракларда, вакытында дәвалау булмаса, нәтиҗәдә моторга күбрәк зыян килә, бу моторның гомерен кыскарта, бу эшкә һәм җитештерүгә тәэсир итә. Мотор подшипникларының артык кызуының конкрет хәлен, сәбәпләрен һәм дәвалау ысулларын кыскача күрсәтегез.
1. Мотор подшипникларының артык кызу сәбәпләре һәм дәвалау ысуллары:
1. Тәгәрмәч подшипнигы дөрес урнаштырылмаган, урнаштыру чыдыйлыгы бик тыгыз яки бик йомшак.
Чишелеш: Тәгәрмәчле подшипникларның эш күрсәткечләре подшипникның үзенең җитештерү төгәллегенә генә түгел, ә аңа туры килә торган вал һәм тишекнең үлчәм төгәллегенә, формага чыдамлыгына һәм өслекнең тигезсезлегенә, сайланган туры килүгә һәм урнаштыруның дөрес яки дөрес түгеллегенә дә бәйле.
Гомумән алганда, горизонталь моторларда яхшы җыелган тәгәрмәч подшипниклары радиаль көчәнешкә генә дучар була, ләкин подшипникның эчке боҗрасы һәм вал арасындагы туры килү бик тыгыз булса, яки подшипникның тышкы боҗрасы белән капкач арасындагы туры килү бик тыгыз булса, ягъни толерантлык бик зур булганда, җыелганнан соң подшипник аралыгы бик кечкенә булачак, кайвакыт хәтта нульгә якын булачак. Әйләнү мондый сыгылучан түгел, һәм ул эш вакытында җылылык чыгарачак.
Әгәр подшипник эчке боҗрасы һәм вал арасындагы туры килү бик йомшак булса, яки подшипникның тышкы боҗрасы һәм оч капкачы бик йомшак булса, подшипник эчке боҗрасы һәм вал, яки подшипникның тышкы боҗрасы һәм оч капкачы бер-берсенә карата әйләнәчәк, нәтиҗәдә ышкылу һәм җылылык барлыкка киләчәк, нәтиҗәдә подшипник ватыла. Гадәттә, подшипник эчке боҗрасының эчке диаметрының эталон өлеше буларак толерантлык зонасы стандартта нуль сызыгыннан түбәнрәк күчерелә, һәм шул ук валның һәм подшипникның эчке боҗрасының толерантлык зонасы гомуми эталон тишеге белән формалаштырылганга караганда күпкә тыгызрак туры килү барлыкка китерә.
2. Майлау майын дөрес сайламау яки дөрес кулланмау һәм карап тоту, начар яки бозылган майлау майы, яки тузан һәм пычрак белән кушылу подшипникның кызуына китерергә мөмкин.
Чишелеш: Майны артык күп яки аз өстәгәндә, подшипникның җылынуы да күзәтелә, чөнки май артык күп булганда, подшипникның әйләнүче өлеше белән май арасында күп ышкылу барлыкка килә, ә май артык аз өстәлгәндә, корылык һәм җылылык барлыкка килергә мөмкин. Шуңа күрә май күләме подшипник камерасының күләменең якынча 1/2-2/3 өлешен тәшкил итәрлек итеп көйләнергә тиеш. Яраксыз яки бозылган майлау майды чистартырга һәм яраклы чиста майлау майды белән алыштырырга кирәк.
3. Моторның тышкы подшипник капкачы һәм тәгәрмәч подшипнигының тышкы түгәрәге арасындагы күчәр арасы бик кечкенә.
Чишелеш: Зур һәм уртача зурлыктагы моторлар, гадәттә, вал булмаган очта шар подшипниклар кулланалар. Ролик подшипниклар вал сузылу ахырында кулланыла, шуңа күрә ротор җылытылганда һәм киңәйгәндә ул иркен сузыла ала. Кечкенә моторның ике очында да шар подшипниклар кулланылганлыктан, тышкы подшипник каплавы белән подшипникның тышкы боҗрасы арасында тиешле ара булырга тиеш, югыйсә, күчәр юнәлешендә артык җылылык сузылу сәбәпле подшипник җылынырга мөмкин. Бу күренеш булганда, алгы яки арткы ян подшипник каплавын бераз алырга, яисә подшипник каплавы белән оч каплавы арасына юка кәгазь япма куярга кирәк, шулай итеп, бер очтагы тышкы подшипник каплавы белән подшипникның тышкы боҗрасы арасында җитәрлек ара барлыкка киләчәк. Ара.
4. Моторның ике ягындагы капкачлар яки подшипник капкачлары дөрес урнаштырылмаган.
Чишелеш: Әгәр моторның ике ягындагы капкачлар яки подшипник капкачлары параллель урнаштырылмаган яки җөйләр тыгыз булмаса, шарлар рельстан тайпылып, җылылык барлыкка китерү өчен әйләнәчәк. Ике яктагы капкачлар яки подшипник капкачлары яссы итеп урнаштырылырга, тигез әйләндерелергә һәм болтлар белән беркетелергә тиеш.
5. Шарлар, роликлар, эчке һәм тышкы боҗралар, шар читлекләре нык тузган яки металлы коелып төшкән.
Чишелеш: Подшипникны бу вакытта алыштырырга кирәк.
6. Йөк машиналары белән начар тоташу.
Төп сәбәпләр: муфтаның начар җыелуы, каешның артык тартылуы, йөк машинасы күчәре белән туры килмәү, шкивның диаметры бик кечкенә, шкив подшипнигыннан бик ерак, артык аксиаль яки радиаль йөкләнеш һ.б.
Чишелеш: Подшипникка гадәттән тыш көч тәэсир итмәс өчен, дөрес булмаган тоташуны төзәтегез.
7. Вал бөгелгән.
Чишелеш: Бу вакытта подшипникка тәэсир итүче көч саф радиаль көч түгел, бу подшипникның җылынуына китерә. Бөгелгән валны турылап карагыз яки аны яңа подшипник белән алыштырыгыз.
2. Мотор подшипнигын артык кызудан ничек сакларга?
Температураны үлчәү элементын подшипник янына күмеп, аннары подшипникны идарә итү схемасы аша саклауны карап була. Гомумән алганда, мотор эчендә температураны үлчәү элементы (мәсәлән, термистор) бар, аннары эчке яктан махсус саклагычка тоташу өчен 2 чыбык чыга, һәм саклагыч даими 24 В көчәнеш җибәрә, мотор подшипнигы артык җылыну саклагычның билгеләнгән кыйммәтеннән артканда, ул эшләми башлый һәм саклагыч ролен башкара. Хәзерге вакытта илдәге күпчелек мотор җитештерүчеләре бу саклагыч ысулын кулланалар.
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 25 июне
